“目前的价格战，无论对于汽车厂家、消费者还是经销商来说都是不健康的，也是不可持续的。”在成都车展期间，谈及价格战的话题，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔如此说道。
今年 7 月，宝马中国退出价格战的消息引发行业关注。高翔解释称，宝马官方近期没有对建议零售价做任何调整，采取的主要措施是在今年下半年给予经销商更大的灵活性。他们根据市场情况自主决定销售时的终端零售价格，厂家无权干预。
除了调整销售节奏，在今年成都车展期间，宝马集团携 BMW 和 MINI 品牌共 13 款新车亮相，也体现其出对中国这个最大市场的重视。“越是在充满挑战的市场环境下，越需要坚定投资未来。我们相信，当前的挑战是暂时的，我们对中国市场的长期发展充满信心。”
价格战不可持续，需要平衡市场份额与盈利水平
在这 13 款新车中，全新 BMW M5 和全新 BMW X3 长轴距版是重要的看点。
其中，全新 BMW M5 首次搭载高性能混动技术，成为 BMW M 首款高性能混合动力轿车，可油、可电、可混动；而全新 BMW X3 长轴距版，高翔透露，原本计划是在广州车展首秀，因为明年年初才正式上市。但考虑到成都以及西区市场的战略性重要地位，SUV 车型也深受西区客户的青睐，特意把这款车带到成都车展来做全球首发。“这款车是专为中国市场量身打造的。”
根据宝马方面公布的信息，到今年年底，宝马在中国提供的 M 高性能车和性能车型数量将达到 23 款，几乎覆盖 BMW 所有细分市场。
一面是有些萎靡的市场环境，一面是宝马在激进的布局细分市场。高翔解释称，宝马如今已经走过了 100 多年，在品牌历史上也经历过各式各样的挑战，从品牌传统上看，宝马有敢于在危机环境下做出重大决策的魄力。“我们认为，在危机中积极布局未来，才能为危机过后的发展做好准备。越是在充满挑战的市场环境下，越需要坚定投资未来。尽管目前市场上存在诸多挑战，但我们不会为此感到特别焦虑，因为我们相信，从长期来看，市场和行业会走向可持续、健康的发展。”
他认为，从中国市场长期的发展来看，良好的经济基本面没有发生变化。首先，和发达国家每千人 600-700 辆汽车的保有量相比，中国目前汽车保有量还相对较低，中国汽车市场的发展潜力仍然很大；第二，中国目前居民储蓄已达到 140 万亿元人民币，比以往任何一个时期都要多，中产阶级人群在继续增长，而中产阶级群体也是宝马的潜在客户。
“这些都让我们有信心为中国市场的长期发展进行投资。过去 30 年间，宝马在中国市场快速发展，与中国经济、社会共同成长，宝马是中国经济飞速发展的受益者。我们相信，当前的挑战是暂时的，我们对中国市场的长期发展充满信心。”
当然，在竞争激烈的市场环境中，除了产品节奏，宝马也在调整着自己的销售节奏。今年 7 月，宝马中国率先退出价格战的消息登上热搜，随后也引发了多家车企的跟进。
高翔表示，长期来看，价格战无论是对于厂家、经销商还是市场来说，都是不可持续的。作为一家企业，需要不断平衡市场份额、盈利水平、经销商盈利能力和消费者需求。宝马希望尽可能保持住自己的节奏，在销售节奏和销售质量方面能够达成一个很好的平衡。授权经销商根据市场情况自主决定销售时的终端零售价格，最终成交价受具体交易情况影响，厂家无权干预。宝马官方近期没有对建议零售价做任何调整，采取的主要措施是在今年下半年给予经销商更大的灵活性。
“我们也看到了有一些业内的发声，希望市场能够多一点长期主义，少一点以短期利益为目的的竞争，共同为中国汽车市场长期、可持续的健康发展做出贡献。”
中国用户对智能化要求更高，但不会拿消费者做技术测试
对于中国汽车市场而言，电动化、智能化可谓是两个最重要的关键词。
在电动化方面，高翔表示，去年在中国市场宝马纯电动车销量接近 10 万辆。今年前 7 个月，宝马纯电动车销量同比增长 20% 以上，宝马在电动化领域的表现还是很不错的。与此同时，在行业浪潮来袭的时候，宝马有自己的坚持和自信、独立思考、独立判断。比如宝马坚持多种技术路线并行，在发展电动化的同时，也没有放弃其他驱动方式。
他将宝马的电动化发展分为三个阶段，最早是在 2013 年推出 BMW i3 和 i8 两款电动车；目前处在第二阶段，也就是在主要细分市场提供纯电动车型，比如 BMW i3，i5，iX3 等；而下一阶段就是迎接 BMW 新世代车型的投产和上市。新世代车型将于明年开始在全球投产，2026 年将在沈阳实现国产。“新世代车型问世后的 24 个月内，我们将推出至少 6 款新世代车型，其中包括一款轿车和一款 SUV。2026 年 BMW 新世代车型在中国投产之后，我们在纯电车型方面的竞争力会迈上一个新台阶。”他说。
而在智能化方面，他介绍，宝马一直在不断提升本土研发实力，例如最新一代 BMW 操作系统中 70% 的功能都是由本地数字化团队打造的。宝马在 2021 年就与诚迈科技共同成立了一家合资企业 —— 宝马诚迈，专门从事软件开发工作，今年年内，宝马诚迈的软件工程师将达到 600 多名。宝马也在与优秀的中国科技企业合作，不断扩大科技“朋友圈”。在未来，宝马也将把前沿科技，比如大语言模型应用到未来车型中。
高翔向新浪科技表示，中国消费者对于数字化、智能化的要求比全球其他市场要高很多，接受速度也更快。宝马在中国的客户平均年龄比其他市场要年轻 10-20 岁，年轻的用户大都是“数字原住民”，很早就接触数字化，他们自然对数字化的要求就更高。
但在数字化、智能科技的应用方面，宝马会稳扎稳打，不拿消费者做技术测试，不会把看上去非常前沿但未经验证的技术应用到宝马的车型上。“可能大家会说有的厂商动作很快，但宝马坚持的是为客户提供成熟、安全的技术，让他们放心使用。”
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