为了更好吸引“中国男人”，广大车企除了布局“多功能节能大车”，也要留意运动型、商务型等更多新细分领域
近十年来，随着大叔经济和自驾游快速主导中国男性车市，以及男性用户对“多功能节能大车”的诉求不断释放，他们的选购车型正逐渐由经济中庸型向其他细分车市转移。从 2014 年至 2023 年，经济中庸型车型的占比由 61.45% 大幅下降至 40.72%，而选购主流品质、大气高端、流线运动和精致时尚车型的比例则分别上升至 25.10%、13.91%、7.42% 和 4.64%。
从渗透率的角度来看，2023 年中国男性车市中，皮实商用型产品的占比最高，说明干苦力的绝对以男性为主。日后一旦大 PHEV 的成本进一步下滑，有望推动拉货型商用车市场的转型升级。同时，说明顶层富豪与追求极致性能的用户还是以男性为主，他们对节能性的需求很低，他们更看重产品的新卖点与新体验，目前仰望等新品牌正在这一领域积极试水。此外，越野硬朗、高级商务、大气高端等车型的男性渗透率也很高，均超过 70%。其中，长城坦克在越野硬朗领域的尝试取得了显著成功，而方程豹则在 2024 年持续优化中。腾势与问界则兼顾了高级商务与大气高端的产品属性。
相比之下，女性用户较为关注的流线运动型、精致时尚型、典雅复古型和小巧可爱型等产品，在男性用户中的分布与渗透率都相对较低。这说明中国男性用户与中国女性用户的消费特征存在较大差异，因此，车企在进行产品布局时理应注重这种差异性，切忌一概而论。
积极推进高端化、节能化与多功能化的中国品牌，赢得了“中国男人”的青睐，2024 下半年比亚迪等中国品牌将发动更猛烈的“老男孩攻势”
近十年来，变革决心与力度最大的无疑是中国本土品牌，它们在主场作战中展现出了强大的实力。从 2014 年至 2018 年，长城汽车引领中国品牌发起了 SUV 攻势，积极布局紧凑型 SUV 等多功能产品，不仅成功吸引了中国男性用户的关注，还直接导致多数合资车企销量大幅下滑，从而助力中国品牌在“中国男人”车市的份额从 29.72% 提升至 38.85%。自 2018 年至今，中国品牌持续推进高端化战略，领克、WEY 等品牌率先试水，随后理想、问界、腾势等品牌也迅速跟进。2020 年起，中国品牌进一步强化节能战略，共同推动其市场份额升至 50.21%，成为中国男性消费者的新宠。与此同时，日系、德系、美系、韩系等在中国男性车市的份额则处于艰难维持或大幅萎缩的状态。
2024 年，德系、日系等海外品牌在中国男性车市将面临更加严峻的挑战。下半年，以比亚迪为代表的中国品牌将投放大量“多功能节能大车”，且售价相较于之前的理想、腾势、问界等品牌将更加亲民，大规模进军 20 万元价区，甚至涉足 20 万元以内的价区，以满足更多中国男性用户，尤其是中年男性。这一轮投放策略类似于“老男孩攻势”。除比亚迪外，哈弗、吉利等其他中国品牌也在积极推进“多功能节能大车”项目。因此，从 2024 年下半年至 2025 年底，将成为中国品牌发动“老男孩攻势”的关键时期。
2023 年日系、美系在中国男性用户中的渗透率仍然较高，但这同时也是一把双刃剑。一旦 2024 年下半年比亚迪等中国品牌的新一轮“男人攻势”取得初步成功，将可能加速日系、美系品牌的下滑速度。留给海外品牌积极应对中国男性车市新变化的时间已经不多。2026 年起大众才投放“多功能节能大车”。
2023 年宋 PLUS、秦 PLUS 双剑合璧，主打节能与性价比，超越轩逸、朗逸与哈弗 H6 之传统三强，助力比亚迪完成“男人攻势”第一阶段目标
2023 年，宋 PLUS 在中国男性车市中脱颖而出，以 2.04% 的市占率登顶榜首，紧随其后的是秦 PLUS，市占率为 1.97%，两者共同成为中国男性车市的新领导车型。这两款车型都主打节能卖点，并且在 2023 年初通过基于冠军版的大规模降价策略，进一步凸显了其性价比优势，成功抓住了轩逸、朗逸与哈弗 H6 等传统三强在能耗方面的短板。2024 年，比亚迪将有多款节能型入门产品，包括宋 Pro、海狮 05、驱逐舰 05、海豹 06 以及秦 L，共同助力其实现“男人攻势”的第一阶段战略目标。
尽管宋 PLUS 和秦 PLUS 在中国男性车市的整体市占率排行中占据明显优势，但在细分市场中，青年男性、中年男性和老年男性车市却各有特色。凸显运动风格的纯电中型 SUV Model Y 位居 2023 年“青年男性”市占率的榜首，入门运动燃油车思域紧随其后，秦 PLUS 和宋 PLUS 仅位列第三和第四位。运动产品 + 电动车 + 中型产品成为“青年男性”车市的新主体，这与“青年男性”的大城化、单身化与高知化等密切相关，比亚迪在“青年男性”车市仍需努力；宋 PLUS 位居 2023 年“中年男性”市占率的榜首，Model Y 和轩逸紧随其后，秦 PLUS 仅位列第四，“中年男性”市占率 TOP20 仍以紧凑型产品为主，腾势 D9、别克 GL8 等大车相对靠后；朗逸、轩逸和速腾包揽了 2023 年“老年男性”车市的市占率 TOP3，秦 PLUS 仅位列第四，“老年男性”车市的市占率 TOP20 以燃油车绝对为主。
2023 年中国男性车市仍保持着 1300 多万辆的规模，市场潜力巨大。老中青三大细分车市各有特色，因此广大车企务必进行针对性布局，切勿妄图用一款车就满足所有中国男性的需求。同时，不少曾经独当一面的入门级燃油车，目前已显现出成为“老头乐”的迹象。
2023 年别克 GL8、红旗 E-QM5 和宏光 S 深刻诠释了“中国男性”的消费调性，老中青之三代男人消费风格迥异，车企应因地制宜
在“中国男人”的车型市占率中，TOP3 分别为宋 PLUS、秦 PLUS 和 Model Y，这意味着在整个“中国男人”车市中，这三款主流车型在 2023 年的销量最高。然而，在渗透率方面，TOP3 则变成了别克 GL8、红旗 E-QM5 和宏光 S，这三款车型的男性用户占比最高，分别为 95.88%、95.64% 和 94.39%。渗透率 TOP3 车型都凸显了商用场景，别克 GL8 常用于接送老板，红旗 E-QM5 则用于接送客人，而五菱宏光 S 则主要负责拉货。这一特征深刻地诠释了当下“中国男人”的生活状态，他们为了家庭而努力奋斗，奔波不息。在 TOP20 中，还有赛那、格瑞维亚、传祺 M8、陆放、揽境、腾势 D9、途昂、红旗 HS5、传祺 GS8、揽巡和理想 L9 等一系列大车型，其中不乏节能大车。目前，这些大车型的市场表现普遍不错，尤其是节能大车，这预示着“多功能节能大车”将成为广大车企发动新一轮“男人攻势”的核心突破口。
老中青三代男人的购车风格存在显著差异。在 2023 年的主流车型“青年男性”渗透率排行中，领克 03 位居榜首，深蓝 SL03 和思域紧随其后。TOP20 整体上洋溢着运动活力与荷尔蒙气息，反映出年轻人更注重个性、运动和造型。车企想给年轻人打造“结婚车”的理念正逐渐沦为非主流，因为越来越多的年轻人只想拥有一辆属于自己的车，去更多地探索世界。对于“中年男性”来说，红旗 E-QM5 位居渗透率榜首，且 TOP20 中不乏大车型，这与整体市场趋势相吻合。这说明中国男性车市的主力在于中年男性，也意味着中国男性车市至少存在两个截然不同的细分市场，一个是“青年男性”，一个是“中年 (老年) 男性”，前者以个体为中心，更注重运动、造型等，后者以家庭为中心，更注重多功能、节能与性价比等；赛那位居“老年男性”的榜首，整体特征接近“中年男性”。
车企应根据自身情况针对性地制定“男人攻势”。对于个性化小众品牌而言，可以重点角逐“青年男性”市场；而对于主流车企来说，则应重点布局“中年男性”市场，并兼顾“老年男性”市场。
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