全球化浪潮席卷到各行各业，企业巨头和新兴势力纷纷以拥抱全球化、开放合作的态度探索前行。苹果公司与数千家供应商紧密合作，构建了庞大的供应链网络，还通过 App Store 这一开放平台，激发了无数开发者的创新活力，推动了智能手机的革新。谷歌通过开源的 Android 操作系统，吸引了数以亿计的开发者，推动了移动操作系统的创新与发展。成功企业的案例说明了，在全球化的背景下，没有哪家企业能够孤岛式地发展。
汽车作为现代工业的集大成者，是各种科技革命叠加的成果。经过几十年的努力，中国汽车产业已在世界汽车技术发展当中，从追随者成为部分领域的引领者。在近期举办的 2024 企业领袖年会巅峰对话上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，“不是简单的创新，而是协同的、跨领域、跨学科的大合作，成就了我们今天的中国的电动车。”但同时中国汽车也面临着诸多的挑战，面向未来中国汽车产业如何实现可持续发展呢？开放共赢是谋求长期发展的关键策略，而更高质量的开放是双向的开放。
在现场余凯也表达出了同样的思考，“在全球化的背景下，具备全球化思维和开放共赢心态对于企业的发展至关重要。”回溯地平线的成长轨迹不难发现，“开放”是余凯经常提到的一个词，也是地平线成立九年一直坚持的生态理念。
在余凯看来，开放不仅是企业之间合作的桥梁，更是推动整个行业进步的关键。地平线所倡导的开放生态，体现在产品层面，也贯穿于其商业模式的每一个角落。
开放生态：地平线的坚守与实践
在人与人连接的互联网时代，智能手机成了母生态，硬件商、软件商、内容商、服务商多方协作，共同构建形成了一个强大的手机生态。汽车行业是一个跨学科的产物，不仅包含硬件材料、机械制造，新能源，现在还涉及到芯片、软件、传感器、通讯等各行业，汽车生态的建设的参与方将会比智能手机更多。
余凯认为：“搭建生态是大家共同把蛋糕做大的游戏，而不是过去那种大家一起分蛋糕的游戏。”如果企业若利用垄断地位盲目扩张，吸纳上下游资源，会造成不公平竞争，虽可能短期强大但难持久。相反，如果企业专注主业精益求精，为合作伙伴提供支持，即使形成垄断也容易被接受。
地平线选择了做一个生态型企业，以“全维利他”的开放生态战略，将自身自主创新的技术、突破性产品与解决方案转化为更多智能汽车产业生态合作伙伴的商业价值，让合作伙伴能够基于地平线的计算硬件创造自身的价值。
在智能汽车产业迅速发展的背景下，开放与合作成了大趋势。世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授赵福全在 2024 企业领袖年会巅峰对话中表示，“中国改革开放过去这 40 多年，汽车行业从一开始的这种改革，然后通过开放，取得了市场的这种红利。”这句话不仅是对中国汽车行业发展历程的深刻总结，也道出了行业未来的发展方向。
而面对智能化转型升级的挑战，赵福全指出“今天中国车企面临智能化转型升级的问题，最核心是要创新。那么一定要开放，要拥抱。哪怕我们中国的市场再大，面对未来万物互联的时候，不是单打独斗能够做得到的。”地平线的开放生态战略与这一观点不谋而合，都强调了开放与合作在智能汽车产业发展中的重要性。
地平线给自己的定位是底层赋能者，把服务做到位，用硬件打造地基，同时将工具链和软件栈充分开放给合作伙伴使用，助力合作伙伴的开发更便捷高效，产品更有竞争力。
2023 年 12 月，地平线与大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 成立了合资公司酷睿程（CARIZON）。有了地平线的开放赋能，大众在智能化的软硬件方面获得了一个自有的研发和供应能力，加速了大众智能化产品的市场布局，在竞争激烈的汽车市场中更具优势。
没有足够的开放或许就没有今天地平线的成就。2020 年理想汽车陷入缺芯的困境，同时还面临资金危机，李想抱着“试一试”的态度与地平线达成了合作，彼时理想的自动驾驶团队才几十个人。地平线不仅提供了芯片，还提供了很强的贴身的软件服务，跟理想组成联合团队去联合开发一个项目。为了及时响应理想的需求，地平线组建了一支 300 人的精锐团队派驻理想，实时提供协助。甚至为了配合理想的新车倒计时，地平线团队陪着理想汽车团队不分日夜的加班调教芯片，就连李想本人都多次对地平线团队拼命般的工作态度大加赞叹。
最终，征程 3 量产上车理想 ONE 仅用了 8 个月时间。地平线在业内一战成名。在后来理想 AD Pro 项目上，整个交付过程周期短任务重，地平线依然安排几百人驻场开发，双方的紧密配合，创下了征程 5 从打通链路到量产交付用时 7 个月的记录。
地平线称自己的这种商业模式是只造武器不打仗，只卖铁锹不淘金。余凯认为，从终局来看，技术优势很难变成稳固的优势。比技术优势更容易持久的，是客户关系、品牌和生态。地平线永远不变的是把成就客户作为宗教般的信仰，以客户为中心成就客户是公司前进的指引，一直不变。
在这样的理念指导下，地平线领先的技术实力和成熟开放的合作模式赢得了业界的认可。据媒体透露，比亚迪已经确定有超过 20 款车型将搭载基于地平线征程 6 系列和英伟达 OrinN 的智能驾驶系统。在近期举办的 NIO Day 媒体沟通会上，蔚来李斌透露旗下新品牌萤火虫的首款车型将采用地平线智驾方案，这是蔚来首次采用中国智驾平台。除此之外，ICAR V23 搭载地平线征程 3 正式上市，地平线现已与奇瑞集团基于征程 6 系列达成平台化定点合作，将搭载至奇瑞旗下四大品牌车型 —— 奇瑞、星途、捷途、iCAR，未来还将进一步拓展至更深层次的全场景智驾合作。近期一系列合作消息再一次印证了地平线开放生态战略的正确性。
全维开放：地平线的长线思考
当下汽车行业走到智能化转型的关键节点，城区 NOA 成新的竞争焦点。这一趋势要求汽车产业不仅要在技术创新上不断突破，还要在构建更加完善的产业生态上有所作为。
依靠全栈智能化巨头一开始或许可以帮助车企省时省力省钱，但这种与封闭技术方案供应商的合作会让车企在技术更新与用户体验的提升上失去主导权。特斯拉的全栈自研是一个难以复制的成功案例，市场的主流模式还是芯片公司、软件算法公司等供应链企业与车企的合作。生态共赢是智能化有章可循的成功路径。当下技术更新变化快，用户对智驾的需求也在变化和提升，如果不拥抱一个开放的生态，很容易在某个环节里犯错，一旦错失市场机会将被队伍甩开，很难追回。
作为汽车生态圈的重要参与者，地平线坚信，软硬全栈方案的开放性是构建健康生态不可或缺的一环。这一开放性策略能够广泛吸引合作伙伴融入地平线生态体系，形成强大的协同效应。在开放的环境下，合作伙伴可以基于地平线的基础平台进行二次开发和优化，从而不断推出更加先进和高效的解决方案。这种基于开放平台的创新模式，不仅提高技术的整体性能，也推动整个行业的进步和发展。
余凯在多次公开场合表示，地平线以 SuperDrive 和征程 6P 打造高阶智驾样板间，并且要倾全公司之力，投入一千多名工程师，将所有弹药、炮火都砸在 SuperDrive 智驾方案的研发上，就是要打造全世界范围内“捅破天”的智驾标杆。
余凯认为：“地平线要引领。如果地平线不能够撑起一个非常非常高的天花板，那整个地平线的商业生态是撑不起来的。”这是地平线对于长期发展的思考。
在智能驾驶领域竞争日益激烈，只有不断保持技术领先和生态优势，才能在市场中立于不败之地。这不仅要求企业在研发和创新上持续投入，更要有敏锐的市场洞察力和灵活的战略调整能力。正如余凯强调的：“要有全球思维和共赢思维，拥抱全球的技术生态。”
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