IT之家 12 月 27 日消息，据央视新闻报道，12 月 27 日，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥 T 梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。
据施工方中铁大桥局介绍，成渝中线高铁井口双线特大桥下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为 13 度，交叉长度 115 米，必经位置已被 23 号墩、24 号墩占用。
此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的 T 梁，采用两个新建门式墩托换大桥的 23 号墩、24 号墩，为成渝中线穿行提供空间。此项工作复杂，技术难度大，科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。
报道称，为了将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，这一系列复杂的工序需要在短短的 31.5 个小时内完成。桥梁墩柱托换时，不仅要保证 T 梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定性，还需精确地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中更要时刻确保结构受力合理。
据悉，本次“托梁换柱”共使用了 40 套千斤顶配合施工，产生的推力可达 8000 吨；钢连梁滑移就位的精度则要求控制在 1 毫米以内，质量控制标准极高。
IT之家查询得知，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长 292 公里，设计时速 350 公里。
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。