3 月 18 日，英伟达 CEO 黄仁勋在 2025 年全球技术大会上宣布，公司正式迈入 Agentic AI 时代。
黄仁勋认为，英伟达踩中 AI 风口的十几年，AI 已经经历了三代技术范式的转移。每一代 AI 技术迁移，计算的方式都会发生改变。最早是判别式 AI (语音识别、图像识别)，接着是 Generative AI（生成式 AI），然后就是正在发展的 Agentic AI（智能体 AI），下一步将是 Physical AI（具身智能 AI）—— 机器人登场的时候。
Agentic AI 时代已然到来，2025 年成为 AI 智能体元年
当下，在代理式 AI 时代全面到来之际，AI 正在经历一个新的拐点，它变得越来越智能、应用越来越广泛。在英伟达大会之前，阿里通义在 Agentic AI 方面频频出招。
3 月 12 日，阿里通义对外官宣：Manus 和通义千问正在进行开源模型方面合作，并期待与更多全球 AI 创新者开展合作。
Manus 是一家专注于通用智能体产品的 AI 初创公司，其产品定位为“全球首款通用智能体产品”，能够执行复杂任务并交付完整成果。
3 月 13 日，3 日，阿里宣布推出 AI 应用旗舰 —— 新夸克。新夸克基于阿里通义领先的推理及多模态大模型，全面升级为一个无边界的“AI 超级框”。
业内人士认为，新夸克是对百度框计算模式的 AI 时代迭代版，通过大模型 + AI 智能体取代传统的搜索与服务聚合逻辑，将拉开 AI 搜索的大幕。
3 月 17 日，智己汽车联合阿里巴巴旗下斑马智行、饿了么联合发布 IM AIOS，打造 AI 生态座舱，其技术核心是斑马智行基于通义首发的元神 AI 交互智能体。
元神 AI 交互智能体由中枢总控智能体（System Agent）与诸多应用智能体（Agents）组成，用算法驱动构成了复杂 AI 系统（Compound AI System），以类人交互、多智能体协同的方式，结合用户需求情况，自主规划、调用原子化服务能力，重新组织成满足要求的服务。
在斑马元神 AI 交互智能体的加持下，IM AIOS 跳出了过往智能座舱发展的困境，让智能座舱从此迈入主动智能的时代。
Gartner 近期也将 Agentic AI 列为 2025 年十大技术趋势之一，甚至业界认为 2025 年将是智能体商业化元年。而斑马智行也认为，智能座舱的各类服务，不应该通过 APP、小程序来组织，也应由 AI 交互智能体来统一管理、协同驱动。
智能座舱的下一个时代，主动智能是必选项
今年以来，智能座舱领域开始新一轮的“军备竞赛”。年初 DeepSeek 的横空出世让大模型迅速普及，车企们纷纷响应接入 DeepSeek，市场分析认为这波 AI 创新将推动汽车智能化加速落地。
在此之前，汽车智能座舱的发展已经陷入一段时间的瓶颈期，不仅座舱布局形态相似，体验也没有太大差异，遮去车标，普通人甚至很难分清楚其中差别。相似的大屏和 HUD，相似的语音交互与车手互联，相似的智能化水平，同质化竞争严重。
年初 CES2025 上，共有超过 250 家汽车技术相关公司参展，他们在拉斯维加斯展示出诸多跳出当下思维惯性的汽车概念和技术方案，但无一例外均是更强调自然交互和智能化水平。Canalys 分析指出，可充分调用软硬件生态的 OS+AI 将为下一代智能座舱带来更具差异化和个性化的体验。
斑马去年对外发布了完全基于 AI 打造的座舱系统元神 AI，希望可以从技术底层上用 AI 重塑座舱生态。半年之后，他们交出的第一份答卷是在智己汽车上首发落地的元神 AI 交互智能体。
“智能座舱的下一个时代，主动智能是必选项。”斑马智行首席技术官司罗表示，斑马基于全球领先的通义千问大模型，打造了行业首个交互智能体，能够实现主动感知用户需求，进行多意图理解，自主规划、调度、执行任务，为用户提供主动式服务。
元神 AI 交互智能体对外展示的第一个“主动智能”的场景是外卖。“主动智能”体现在 AI 可以自主理解用户需求、并自主执行、自主决策完成点外卖的完整动作。
发布会后互联网上有些用户不太理解 —— 部分原因是由于外卖场景太过家常和普通，但可能并没意识到这一简单动作仍然是一个需要打通各项生态壁垒及多智能体联动协同才能完成。
简单举个例子，当下智能座舱在实现类人化交互的难点之一是语音识别。这不仅体现在语音识别的准确率上 —— 车内是一个更加复杂的场景，用户哪些话是在下达指令、哪些对话是在与车内人对话？当下大部分车机仍需要唤醒词，部分原因也与此有关。
斑马 CEO 蔡明此前接受媒体采访时说，他们在研发元神 AI 时，不少过往的系统工作都要推倒重来。语音系统由四部分组成，分别是前端声学、ASR、NLU 和 TTS，后三段都需要用到不同的大模型，有些需要用到云端能力，有些则需要彻底重构。
斑马建立了最大规模参数的 ASR 端侧模型，行业领先。而基于多模态拒识等能力的 NLU2.0，则可以更加智能地区分用户需求，做到更懂用户。
但仅有技术上的进步还不够。要想达到主动式服务，还需要打破过往移动互联网时代形成的以 App 为主的割裂生态。在这方面，背靠阿里数字生态经济体的斑马有着得天独厚的优势，除了本次与饿了么合作的 AI 点餐智能体之外，未来斑马还将逐渐打通影音、购票、办公等更多场景的原生 AI 生态服务。
斑马克服了上述技术、生态上的种种难点，最终基于多模态融合感知、多智能体交互以及多模态回应，终于打造出一个更具未来感的 AI 生态座舱。
这意味着智能座舱场景将开始从“人撩 AI”到“AI 撩人”的代际进化。马云多年前曾对外称，未来汽车 80% 的功能都将和交通无关 —— 这句预言现在已经看到了落地的苗头，斑马的元神 AI 就是第一步。
今年，已经有越来越多的车企负责人对外喊出智能驾驶的 L3 时刻即将到来，但智能座舱至今还未有明确的技术演进路线。如果说从 L2 到 L3 的核心差异之一是汽车具备了主动智能的意识，可以自主规划路线、自主决策避让行人，那么智能座舱的 L3 时刻或许就是元神 AI 所代表的主动智能的上车。
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