IT之家 3 月 28 日消息，丰田汽车董事长丰田章男在接受外媒 Automotive News 采访时对本田、日产合并失败发表了看法。
2024 年 12 月 23 日，日产、本田与三菱共同召开联合发布会，但在他看来，讨论的重点本应是汽车本身，而非那些泛泛而谈的商业概念。“发布会结束后，我感到非常失望，因为他们完全没有谈论产品。”
日产与本田签署的谅解备忘录（MoU）中不乏“协同效应”“业务整合”等流行术语，意在推动日本汽车工业向“全球领先的移动出行企业”转型。协议虽提及车型平台标准化及双方共享产品的计划，但并未给出具体细节。
日产方面随后对此作出回应。本周早些时候，公司发布了全新产品规划，推出了纯电动跨界车型 Leaf 和 Micra，并预告了多款即将上市的新车，包括全新 Sentra （IT之家注：对应国内的轩逸）轿车和扩展后的英菲尼迪产品线。
谈及本田与日产合并失败的原因，丰田章男认为，这类企业整合未必能带来竞争力上的提升。“你能举出一个成功的企业合并案例吗？规模扩大并不意味着企业更强大。短期内可能有积极影响，但从长远来看，真正能让所有人认可这次合并的情况极为罕见。”
丰田与多家本土车企建立了合作关系。2024 年，公司携手马自达和斯巴鲁共同开发更高效的电气化内燃机。丰田目前持有斯巴鲁 20% 的股份、马自达 5.1% 的股份、铃木 4.9% 的股份，并同样持有五十铃 4.9% 的股权。
丰田章男指出，规模既是机遇也是挑战。2024 年，丰田（包括旗下雷克萨斯、大发和日野）共售出 1082 万辆汽车，尽管较上一年下降 3.7%，但依旧稳居全球销量第一。然而，他坦言，年产销超 1000 万辆的管理难度极大，“会带来很多麻烦。”
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。